比亚迪此次这般操作，确实不乏特色之处，其直接将MPV所采用的那种2+2+3的座椅布局，挪移到了一台全尺寸的SUV之上。
近来，我前往店铺实地对大唐 EV 进行了体验，该车车长将近 5.3 米，轴距超过 3.1 米，在尺寸方面与那些“9 字辈”的旗舰 SUV 相较量，根本不逊色。
然而，最令我感到意外的是，它的这一套座椅设计，这套座椅设计号称“座座皆MVP”，今天，我要跟大家说一说这台大唐EV究竟存在着什么样的不一样之处。
先来瞧一瞧外观，大唐EV持续采用了比亚迪所拥有的龙颜美学设计，可是此次把原先的镀铬装饰给替换成了贯穿式灯带，其长度抵达了2.41米，这是当前业内时长最长的日行灯。
唐的那个LOGO，直接被嵌在了灯组当中，其前脸是封闭式的，由于不存在传统的格栅，所以看上去的确是更加干净且利落。
侧面线条做得挺饱满，没有那种全尺寸SUV常见的臃肿感。
D柱进行了斜向处理，保留了近乎直角的设计，以此保证第三排空间，在视觉上会更显时尚。
尾翼不是为了运动，主要是梳理车尾乱流，降低风阻和风噪。
进到车内，是环抱式座舱布局，三幅式平底方向盘，其手感有着饱满之感，实体按键与滚轮的组合，使用起来颇为顺手。
其采用怀挡设计，配备经典的智驾按钮，中控屏为悬浮式设计，副驾设有具备防窥功能的娱乐屏，以此防止驾驶员注意力分散。
这台车的重头戏处于第二排，那里设置有两个零重力航空座椅，座椅具备电调功能，并且配备了加热、通风、按摩装 置以及腿托，靠背角度最大可调节至146°，搭配70°电动腿托，人坐上去能切实感受到接近零重力的体验。
并且，于两个座椅之间，留出了较为宽敞的通道，不管是大人，还是小孩，均能够轻松地走到第三排。
没有在对第三排进行马虎式对待，座垫软度足够，腿部空间不存在使感到局促的情况，并且配备了加热以及电调功能，充电口是有的，水杯架同样是有的。
后备箱方面，第三排支持电动放倒，能形成一个纯平空间。
据说官方宣称七人满座的情况下还能够放置十个登机箱，我于现场进行了相应测试，结果表明这种表述并非夸张，一家老小外出时所携带的行李完全能够被装下。
当然，大唐EV也不是完美的。
二十二英寸整的那种类似大饼状模样的轮毂看起来显得很有气派，然而在后续阶段更换轮胎的时候所需花费的成本并不便宜，一条轮胎往上估计得达到两千块钱。
别样的是，尽管运用了半隐藏样式的门把手，然而在冬季出现被冻住的那种风险依旧是存在着的，处于北方的用户需要有一个这样的心理准备。
要说呢，这可是一台尺寸如此大的车，其转弯半径必然不会小，在老旧小区进行停车以及掉头的操作时，是较为考验驾驶技术的，的确如此。
大唐 EV 的这种 2 + 2 + 3 的布局，实实在在地打破了传统 SUV 第三排呈现出的“小板凳”那般的尴尬状况，四个座椅均能够舒舒服服地实现躺下的状态，在同级别当中，这样的情况着实较为少见。
首先，要是你常常有着带着全家老小开启长途旅程的需求，其次，对于车辆第二排的舒适程度有着较高的要求，最后，哪怕并不在乎车身尺寸所引发的停车不太便利的状况，那么这台车值得着重予以关注。
若你多数时候是自行驾驶，或者最多乘坐五个人，那么传统的二加三加二布局或许更为实用。
终究而言，挑选车辆还是得依据自身实际的用车场景来考量，千万别因为“旗舰”这两个字就盲目地冲动起来。
