也不知道马斯克有没有在深夜，盯着那块硕大的屏幕发呆。
计划挂入倒挡，需先掠过一首歌曲的专辑封面，接着避开空调温度调节的滑动条，最终精确地寻到左边那微小数目的区域，向上——或者向下，轻度地拂动。
像是给手机解锁，又像是在抚摸一件易碎的电子产品。
挺滑稽的。
2021年，当看到新款Model S的那个蝴蝶方向盘时，当看到新款Model S屏幕换挡时，全网都在呼喊“哇，来自未来”。
那时候，倘若有人胆敢讲出一句“这不好用吧”，马上就会被讥讽为守旧派，被称作老古董，活该去开你的化石燃料车。
科技感嘛。
就是那种手指一滑，车就懂的默契。
## 那一秒半的视线逃离
可后来慢慢觉得不对了。
有数据说，操作触屏平均会让驾驶员视线离开路面1.5秒。
1.5秒算什么呢？
时速60公里，1.5秒就是闭着眼滑出去25米 。
25米。
正当一个孩子猛地冲出来，致使前车进行一个急刹车而后怼上去，同时也能够把你那一点儿所谓的“科技优越感”，撞得破碎不堪。
我有个朋友，开某款屏幕换挡的车。
有次在停车场，死机了。
真的，黑屏了。
他被卡在了车位那里，进也不行，退也不行，后面的车不停发出滴滴滴的喇叭声，他着急得满头都是汗水，好似手里握着一块板砖，却不知道该往哪里去拍。
最后是保安过来，几个人推出去的 。
那一刻，什么极简，什么设计美学，什么行业标杆，全成了笑话。
## 物理按键，一种过时的安全感？
所以工信部那个新规出来的时候，我竟然松了口气。
到2026年7月开始之时，转向灯，还有双闪，以及换挡操作，包括雨刮，再有车窗等，这些关乎保命的事物，一定得给我做成实体的。
尽管按键尺寸极小，但至少要有10毫米见方，要能够让我触摸到，并且按下去，而且最好还能够发出“咔哒”一声响。
有人说这是倒退，说政府扼杀创新。
可我倒觉得，这是给那些飘在云端的“创新”，往回拽了一根绳。
车子毕竟不是手机。
手机死机了，我重启一下，顶多耽误抢红包。
在高速之上，车子出现了死机状况，于倒车入库的坡道那儿，这是极其要命的。
## 那种盲操的踏实
人是很奇怪的动物。
我们嘴上追求未来，身体却很诚实地怀念过去。
那种肌肉记忆太迷人了。
把手伸下去，不去看，摸到那个有着熟悉形状的拨杆，再往下一压，转向灯就“哒哒哒”地响起来了。
这一套动作，闭着眼都能完成。
看路的时候眼睛就专注看路，看后视镜的时候眼睛就去看后视镜，身体以及机器之间呀，达成了一种不用言语来表达的默契。
屏幕做不到。
屏幕永远是冰冷的，它需要你去看它，去讨好它，去滑动它。
## 其实马斯克也“怂”了
具有趣味的是，在2025年的时候，焕新的Model 3以及Y，又一次将转向灯拨杆偷偷添置回来了。
头顶上还给你加了触控按键，双重保险。
嘴里讲着“过几天要是不用你呀，就会发觉物理按键特别惹人厌烦”，然而身体却十分实在，率先为合规预留了退路呢。
毕竟，再怎么酷的极简主义，都没办法扛起法规，更没办法扛起真实世界当中那些慌张的，需要本能做出反应的一瞬间。
## 规矩不是枷锁，是底线
新国标没禁止你用屏幕。
你要是打算去炫，想要追求科技感，这完全是可行的，屏幕换挡的功能可以保留着，在其旁边另外给你配备一个实体的备份。
两条腿走路，你爱用哪个用哪个。
这就对了。
创新并非是将做减法这件事做到那种极致的状态，而是要清楚地晓得究竟什么应该去减，什么哪怕到死也绝对不能够去减。
在同一时期，另外存在着一项关于自动驾驶的新规定，该规定表明，要使得处于L3级别的车以及L4级别的车，学会去避让救护车，并且学会看懂交警所做出的手势。
也挺好的。
机器再聪明，也得先学会做人。
## 写在最后
那块屏幕很大，很亮，能显示一切。
可它终究无法取代，手指触及实体按键之际，那瞬间所传来的，踏实且确切的信念之感。
那种确信感叫：我知道我做了，车听懂了，路还在我眼里。
这就够了。
