等得人快发霉了。
宝马这波操作，真让人又爱又恨。
慕尼黑的工厂那儿，呈现出热热闹闹的景象，宣称预量产的车辆已经下线了，可是呢，你却告知我，真正要能够开上这款车，竟然得一直等到2027年。
一年。
整整一年。
于咱们这个地方，一年的时长，足够某些新兴势力，从呈现于PPT之上，直至停止生产，而后再以诈尸般的状态重新复苏一回了。
宝马，倒是以一种晃晃悠悠的姿态行进着，仿佛德国高速公路不存在限速那般，然而，这里是中国，电动车市场在三个月的时间跨度里，呈现出的是一代人就会经历一次技术更迭的态势。
不过骂归骂，看到渲染图的那一刻，还是没骨气地心动了。
那对鼻孔，终于横过来了
前脸真得好好说道说道。
那个被吐槽了十年的“双肾”，这次居然……躺平了。
扁扁的，横过来，和两边的大灯融成一体。
有关方面声称这称作致敬经典二零零二，我感觉更像是搞设计的人终于从睡梦中苏醒过来了——毕竟在整个大街之上到处都是那种贯穿样式的灯、呈现眯眯眼形状的设计，宝马要是再不做出一些独特新颖的举动，恐怕就要被众人彻底遗忘掉了。
最绝的是，那双斜杠式的日行灯。
像两道刀疤，又像眯着的眼缝，透着一股“别惹我”的狠劲儿。
前包围那些夸张的镂空，一看就是M运动套件。
说实话，有点凶。
凶得不像个电动车，倒像是个藏着脾气的家伙。
有人说丑，有人说怪。
可宝马什么时候在乎过别人的眼光？
起源于班戈时期的E60，往后出现的大板牙，哪一回不是在骂声中逐渐演变成经典的？
屁股低调得不像话
转到车尾，反差就来了。
尾灯扁扁的，细细的一条，搁在那儿，存在感极低 。
你要是跟在它后面，说不定会嘀咕：这什么车？
屁股这么素？
可就是这种反差，让人琢磨不透。
后备箱倒是方方正正的，带点复古味儿。
像老款的E30，又像现在的某款性能车。
或许设计师是想要向你表明，我并非要借助那些花哨繁杂的尾灯去证实自身，明白的人自会明白。
隐藏式门把手，有。
但宝马倔强地保留了有框车门 。
这很宝马。
别人能够讲我守旧，但是我不愿意因那被称作科技感的事物，去舍弃掉在高速路上的那份静谧以及安全感。
那个大脑，才是真正的杀招
然而，老实讲，上述的这些内容，都比不上一条消息能令我感到兴奋，那便是，名为“驾控超级大脑”的事物。
曾经，车里有着几十个电脑，它们各自为政，悬架的软硬程度，电机的扭矩大小，刹车的力度强弱，都是各自运行，互不干涉。
当前，宝马将它们全部整合于一处，致使它们于一个大脑的指挥操控之下，以毫秒级的速度进行同步响应。
那一个你过弯的瞬间，悬架预先变硬，外侧的电机刹那间多给予扭矩，内侧的车轮略微带一下刹车。
整个车像被一只无形的手按在地上，顺滑地划过弯心。
这才是我想要的电动车。
并非是零百加速究竟有多迅速，并非是大彩电到底有多清晰，而是属于那种“人车合一”的贴地感受。
是方向盘那儿传来的细微震动，是屁股下方感受到的底盘韧性，是过完一个弯以后，嘴角不由自主上扬的刹那。
国产加长？
懂，都懂
当然，以上这些，都是欧洲标轴的爽。
到了咱们这儿，加长是逃不掉的宿命 。
华晨宝马已经在沈阳磨刀霍霍了。
后排腿部空间？
肯定会大到让你翘二郎腿。
内饰材质？
肯定会用更软的皮、更亮的木纹 。
乃至车机系统，找了本土科技公司共同打造，其UI更契合咱们的习惯，语音识别也不再似那般如智障。
据传闻，其在CLTC工况下续航能力能够突破900公里，并且在充电仅10分钟的情形下，能够行驶400公里。
如果这些都兑现，那这台i3，确实有点东西。
写在最后
可我还在纠结那个时间点。
2026年下半年发布，2027年交付 。
届时，蔚来ET7大概已然换代，极氪001说不定已推出三代，小米SU7 Ultra估计会满大街皆是。
宝马，你带着一台有着469马力的“新世代”闯进来，这“新世代”的续航在EPA工况下是644公里，那现在还能不能打呢？
我不知道。
我只知道，有些东西，值得等。
以那种历经巴伐利亚发动机厂百年积攒而成的底盘调校能力为例，以那种唯有在弯道之中方可体悟到的机械美感为例，以那个即便转变为纯电车型、却依旧能让人心生触动的蓝天白云标志为例。
等到真的开上它的那一天，我再来告诉你，这一年，等得值不值。
就怕到时候，我已经饿得在路边摊吃饱了 。
