那句出自意向车主之口的吐槽，是在说，宣传的时候用的是顶配的参数，可报价报的却是最低配，这种做法简直是把人往沟里推啊！它精准地概括了东风日产NX8，从一开始“香爆了”的口碑，到后来变成“套路王”的那种过山车式的口碑变化情况。
在发布会刚刚终结完毕的初始那段24Hour时期之内，所有个体之人的目光均被锁定在了那个极具震撼性质的起始售卖价格之上，此价格表明仅仅需要14.99万元便能够购置获得一台日产品牌旗下的中大型SUV汽车，并且该车同时宣称有着“入门级别也即达到满配状态”这一特点，而那总计71项标准配置罗列听闻下来确实给人一种相当诱人的感觉。
但第一批认真研究配置表的用户很快就发现不对劲了。
14.99万买到的，严格来说只是一个“能跑的电车壳子”。
前期宣传之时，重点予以突出的那些，诸如副驾的设置为零重力状态的座椅，车载的具备冷暖调节功能的冰箱，可观看到全景画面的视听系统，这些切实能够展现高端舒适度的核心功能，全部都不在标配的清单当中。
想要？
得加钱。
两个7000块的选装包选下来，车价轻松突破20万大关。
问题出在哪？
并非是选装模式自身存在不合理之处，毕竟并非每一个人都对冰箱以及零重力座椅有着需求。
真正致使用户恼怒的是，前期宣传存在严重误导情况，品牌方运用顶配车型的参数以及配置去勾起用户兴趣，然而最终所公布的却是最低配的裸车价格。
用户心里把14.99万当作基准，在此基础上，再叠加对于“71项标配”的理解，早就勾勒出了一个完整的、具备高性价比的产品形象。
结果一看选装价格，心理落差直接拉满。
更雪上加霜的是同期的竞争对手。
和其他情况相反的是比亚迪宋的定价策略，闪充技术，这一核心性能配置，全系都是标准配备，云辇-C智能阻尼车身控制系统，同样是核心性能配置，全系也都是标准配备。
得到完整产品的用户，其所花的十五点一九万是包含核心体验的，无需进行猜测、相加等行为。
两辆车子放置于一处进行比较，其中一边呈现出这样的情况，那就是基础价格较低，然而若要获取关键体验的话就得额外增添费用，另一边则是所有核心功能都包含在一个价格里。
这种对比下，NX8的选装逻辑自然被贴上了“套路”的标签。
站在商业逻辑的角度去看，东风日产的这一波操作，其意图是相当明确的啦：先是借助低起售价去炸出市场的相关声量，以此来吸引流量，而后，再运用选装包去保障单车所能够获取的利润。
但问题是，起售价从来不只是个数字，它是一个心理锚点。
14.99万致使，用户会把它拿去跟15万级别的车作比较；然而，当实际落地价超过20万以后，比较对象便转化为20万级别的车型了。
处于这个价位范围之内，可供选择的竞争产品多出了许多许多，NX8的竞争能力一下子就被冲淡稀薄了。
冲着真心实意打算买车的朋友，建议你径直去算两笔账：其一，将你心仪的配置统统挑选齐全之后，最终成功落地的价格是多少呢？
这个数字才是你真正需要掏的钱。
其次，将这个总的价格拿去和处于相同价位的别的车型作比较，瞧瞧哪一个的配置更加实在，哪一款的产品能力更为强大。
不要被起售价带偏节奏，落地价和核心需求配置的获取成本，才是衡量真实价值的硬指标。
客观来讲，选装模式自身存在着一定的合理性，它是按照需求来支付费用，不会为那些并不需要的功能去进行费用的支付。
但前提是宣传必须透明、配置必须清晰。
这次，NX8最大的教训是，在营销信息进行轰炸的情况下，用户对于“套路”的容忍程度已经变得越来越低了。
与花费心思去设计复杂的定价策略相比较而言呀，倒不如将诚意投放于产品力以及价钱透明度上面。
毕竟，用户的信任一旦崩塌，想再捡起来可就难了。
