近日，网络上广泛流传着一则讯息，称有美国的宇航员，业已达成绕月飞行之举，此刻正行进在返回地球的路途之上。
进行一下关于官方方面信息的查询，便能够明晰情况了，任务当下尚未进行发射操作，其最早的时间点也要等到本年度的11月份。
不过呢，有件挺有意思的事儿，哪怕任务还没开始执行，就拿此时此刻当下的这种状况那种情形去做比较，中国美国这两者之间的差别距离已经足以使得人挺直身体端正坐姿认真地去思索一番了。
在2022年11月的时候，美国的那枚有着巨大体积的SLS火箭，将一艘无人飞船发射出去，飞船飞行的距离长达140多万英里，一直朝着月球轨道的方向行进，到达月球轨道后环绕转了一圈，随后又返回了。
这不是模拟，不是计算机仿真，是真的飞出去又回来了。
最后，那艘飞船砸进大气层，它承受的高温，相当于航天飞机隔热瓦能够扛住的温度的两倍。
从技术层面来讲，以第二宇宙速度冲进大气层，这与沿绕地球飞行之后再返回，二者完全是处于两个不同等级的挑战。
你需要将隔热材料烧至无论何种程度都不会出现失效的状况，而这一现象的背后乃是历经几十年所形成的材料积累。
美国人于阿波罗时代起始烧，历经半个多世纪的烧，方才将此技术摸透。
再看中国这边。
梦舟飞船，是专门为登月设计的新一代飞船，计划在今年进行，目前进行的仅为近地轨道飞行测试，连绕地球飞行都是首次，更不用说冲出月球轨道回来时的那个速度了。
这不是一代人的差距，是一个完整代际的工程验证差距。
SLS，以及中国正在研制的长征十号，要是你仅仅去看运力方面的数字，二者都是大概朝着月球方向能够运送27吨那般的东西，看上去似乎是不分上下的。
然而，相同数字的背后，其一为已然历经真实飞行验证的系统，另一则尚处于在地面开展试车的阶段。
差的不是性能参数，是真实世界的飞行数据。
名叫RS-25的发动机，被用于美国的那台SLS，它可是个老物件了，早在航天飞机期间就已投入使用，历经几十年不断燃烧，每一台该发动机都有着基于实际飞行所获取的数据作为支撑。
这东西的燃料效率，放到今天全球化学发动机里还是顶尖水平。
在中国正投入使用的液氧煤油发动机，它们各自具备优点，不过在纯燃料效率此项指标方面，的确是有着差距显示出来的。
要去填补这般差距，不存在其他法子，必须一台接着一台地进行试验，一次跟着一次地展开飞行，借由时间以及飞行次数来换取可靠性。
还有一个很多人忽略的维度：美国不是一个人在搞这件事。
猎户座飞船上有一块关键舱段叫服务舱，是欧洲做的。
加拿大人在做一条用于月球轨道空间站的机械臂。
日本承诺提供月面车和居住模块。
签了协议的国家加起来有五十多个。
在中国这边，俄罗斯及巴基斯坦以及委内瑞拉等，大多仍处于备忘录阶段，落地的硬件协作与美国那边相比，相差的可不是一个数量级的差距，而是有着显著不同，是存在很大差距的，是差了不止一个数量级的那种程度。
当然，说差距不能只说差距。
有种情况中国做得极为出色：月球轨道那儿的自动交会对接，嫦娥五号在2020年已然验证过了——探测器从月面起飞，于月球轨道找到轨道器，对准了，将月球土转移过去。
此动作 ，与中国载人登月设计当中 ，“先将飞船送去 ，再把着陆器送去 ，于月球轨道进行对接 ”的逻辑 ，属于同一回事。
另外，登月不一定得靠超级重型火箭一炮打出去。
中国选的是分两次发射、月球轨道对接的路线。
这并非是鉴于火箭规模不够庞大从而进行迁就，而是在对接技术已然充分成熟以后，如此去做具备自身工程层面的合理性之处。
2030年之前，中国会达成首次载人登月这一目标，从工程节点方面来讲，此目标具有可信度——今年，飞船以及着陆器需完成无人试验，2027年前后，长征十号将进行首次飞行，之后再开展数次综合验证，虽说时间紧迫，然而并非没有实现的可能。
可美国这边也有自己的变数。
倘若星舰将可重复使用这方面彻底弄明白，那发射成本极有可能会把SLS狠狠压制住。
如果跑通了，理论上能便宜一百倍。
这表明，美国的月球体系，有存在在中国抵达之前，就已然完成一回代际转换的可能性。
届时比拼的并非是谁率先实现落月，而是谁已然在月球南极稳稳站立了，谁已经构建完成了能够持续投入使用的基地，谁已经将当地的冰拿来进行电解从而转化成燃料了。
终归而言，这般差距是技术验证方面的代际差别，是历史积累所产生的复利效应，是体系整合所具备的深度。
中国的航天走到今天，靠的是一步一个脚印，不快但扎实。
紧接下来的这几年当中，所要去做的并非是产生焦虑，而是要将每一个用于工程的节点按时达成，之后还要进行深入思考，在成功登上去以后，怎样才能够让自身所说出的话语切实算数。
