许多拥有车辆的车主朋友们在后台向我询问过以下问题：在网络上大家都声称0W - 20这种标号的机油具备省油以及性能良好等特点，那么我的汽车是否也能够更换成此种标号的机油？
我的回答一直很明确：先别急，看你的车主手册。
零W杠二十的确是优良之物，在低温状况下流动性颇佳，于高温环境中油膜强度较高，能够节省百分之一至百分之三的燃油。
但这层“又薄又强”的油膜，可不是所有发动机都兜得住。
倘若出现用错的情况，程度较轻时会产生烧机油、动力下降的状况，程度严重的话就会致使拉缸，进而需要进行大修，发动机提前报废这种情况确实并非是在吓唬人。
哪三类车绝对不能碰0W-20？
第一类：2010年以前的老车，尤其是老日系、老韩系自吸车。
那个时期的车辆，其发动机部件之间的间隙设计呈现出偏大的状况，一般而言，相较于如今新生产的汽车，要大出0.02至0.05毫米。
0W - 20的油膜，薄得出奇，根本就没办法将这些缝隙填满，机油压力因而上不去，润滑也达不到应有的程度，磨损速度会极其快。
在美国商用车检测机构展示的数据当中，要是偏离要求去使用低粘度机油，那么发动机的磨损情况将会加速，加速的幅度处于70%到300%这个范围之内。
第二类：高缸压、高温度设计的德系老款涡轮机。
如大众EA888（国六B以前）这般的，还有宝马B48/B58高功率版本，以及通用LTG系列这类性能机头，它们对于机油的“高温高剪切值”（HTHS）有着非常高的要求，车主手册当中常常写明需要大于3.5 mPa·s。
而数量占比极大的0W - 20机油，其HTHS值处于2.6至2.8左右的范围，根本无法达到相应要求，一旦将其使用进去，当机油油膜遇到拉高转的情况时就会出现被撕裂的状况，那么就只能等待修车了。
第三类：已经跑了15万甚至20万公里以上的老车。
哪怕原厂推荐使用0W - 20，在行驶到二三十万公里之后，发动机内部的活塞环会出现正常磨损，轴瓦也会出现正常磨损现象，并且间隙会变大。
这时候再用那么稀的机油，很容易烧机油。
此时，具有经验的修车师傅会建议你更换成5W - 30，通过使用相较厚一些的油膜去补偿磨损间隙，如此一来，这对于发动机而言反倒会更好。
那什么车放心用0W-20？
2018年以后生产的新车，大部分都能用。
由这几年排放法规愈发严格，致使发动机设计精度显著提升，进而众多车辆是针对低粘度机油予以优化的。
比如我自己的别克，涡轮增压的，用户手册明确推荐0W-20。
传授给你一种最为稳妥的判定方式。翻开那个车主手册，寻得“机油规格”的那一页。
上面写什么标号，你就用什么。
机油加注口盖子所在之处是另一个地方，有些车辆直接印着推荐粘度，而有些车辆却印着书本及叹号，其意思是“看手册”。
机油是发动机的血液，用对标号比用贵油重要得多。
0W-20虽好，但不是万能药。
你的车到底能不能用，手册说了算。
明白了没？
评论区可以聊聊你用的什么标号机油。
