深夜刷到马航那个LTB 3.0计划，心里突然咯噔一下。
四十架A330 - 900，四十三架737 MAX 8，十二架MAX 10。
全是窄体机或区域宽体，唯独没有A350的身影。
那7架A350 - 900，如今被马航视作极为珍贵之物，却宛如遗落在角落之处的往昔所爱那般。
明明去年还是“旗舰机型”，是飞伦敦、巴黎的门面。
怎么说不要，就不要了呢？
便宜，是真的香
飞友圈当中，都在流传着这样的情况，A330 - 900的价格，相较于A350，便宜的幅度，超过了一半，甚至还不止呢。
这种传闻听着离谱，但空客的销售策略，谁说得准呢。
持续两个年份实现盈利，好不容易从阴霾里艰难挣脱出来的马航，口袋里刚有了为数不多的钱财，钱财的每一分都得精细地分成两半来花费，哪怕一毫一厘都要谨慎动用，以防经济紧张。
a三三零九零零，说到底它是老款a三三零三零零更换了新发动机，节油比例达到百分之十四。
对于马航这样的公司而言，其手中握着数量众多的陈旧A330，这简直就是毫无痛苦之感的升级。
认命，也是一种智慧
其实挺佩服马航现在的务实。
不装了，不充胖子了。
什么门面，什么旗舰，什么飞北美航线那种虚荣，通通靠边站。
A330-900飞不到美国？
那就飞不到呗。
话说回来，当下重点注视着澳洲，还有新西兰，以及东南亚，这些地方的市场用来维持生计已然足矣。
上一年11月，首架A330 - 900开启首航前往澳洲，随即出现故障，那时还遭到拉总颇为严厉地吐槽了一回。
这才几个月，误会消除，直接变成真香现场。
但心里还是有点堵
你可清楚，A350类型的飞机，仅仅只是伫立在停机坪上去瞧，其线条、质感，会致使人们感觉，这般才是人类工业文明所拥有的骄傲。
A330-900呢，像个老实巴交的工具人。
执迷于马航之事的飞友们，为此耗费诸多心力，对航线做各类分析之事，对财报展开种种剖析之举，还操心未来LTB 4.0其是否会再度忆起A350。
但实际上，我们心里都清楚，那些遭到舍弃的北美航线，那些往昔曾无比绚烂的远程梦想，或许真的再也无法重现了。
或许等到马航获取到丰厚盈利之时，在2030年往后，LTB 4.0当中会再度呈现A350的称谓。
也许不会。
生活不就是这样
总是在你以为熬出头的时候，给你看什么叫现实。
放弃那些够不着的东西，踏踏实实把眼前的日子过好。
马航的选择，像极了每个在深夜妥协过的成年人。
