方才最近之际，与欣旺达动力系统集成部的总经理之人邓杰，展开了一番交谈沟通，而后发觉了一件具备有意思性质的事情。
如今各个家庭都在比拼充电速度，4C、5C、6C的说法喊得声音极大，然而邓杰道出了一句实情的话：长达十几分值的充电时长，事实上已经是绝大多数人能够接纳的了。
这致使我回想起自身数日前于服务区进行充电，方才插好充电枪后前往洗手间，而后购买一瓶水返回，电量已然由20%跃升至80%，整个进程不过十分钟多一点。
说实话，再快个两三分钟，对我来说真没啥感觉。
6C之后，边际效益在递减
有个叫邓杰的，给我算了一笔账，充电时间从原本的30分钟被压缩到20分钟，这种情况下，身体感受到的提升程度非常大，从20分钟再压缩到10分钟，同样会让人觉得很畅快，然而，要是从10分钟继续往6分钟压缩，技术方面面临的难度以及成本会以成倍的幅度向上攀升，并且电池还得在其他性能方面做出妥协。
为了省那四分钟，值不值？
客户会不会买单？
这是每个车企都得算的账。
将油与电置于同等权利地位，加油只需短短几分钟就能将电充满，这般听起来确实十分美妙，然而实际情况却是，在日常场景之中，数量极为众多的用户，根本没有必要为了那个所谓的“终极目标”去额外付出成本。
从供应商到“合伙人”，怎么玩？
现在买车，很多人开始认供应商了。
前天和昨天之间的那一天，地平线举办发布会，有车主径直表明，“我选购这款车，是基于地平线的技术因素”。
原先是藏在主机厂后侧的隐而不见的参与者的供应商，如今变成了处于较为显著位置的技术方面的招牌。
欣旺达很早就不玩单纯的买卖关系了。
邓杰说，别人能够达到你所能达到的技术，总有人给出比你更低的价格，深度合作、技术共创才是出路。
什么叫共创？
比如开发电池包，双方各承担一部分研发，资源协同。
但共创不是没矛盾。
邓杰给出了一个事例，国标碰撞测试通过了。然而，客户表示其车型工况更为严苛，需要按照两倍国标来执行。
改设计，成本就上去了。
怎么办？
开会、沟通、求同存异，达成共识了就一起改。
这跟传统供应商“照单抓药”完全是两码事。
HEV电池也在进化
很多人以为混动电池就是1-2度电的小玩意儿。
并非如此，当下智能化以及智驾系统耗电程度日益递增，驻车状态下开启空调同样需要电力支持，欣旺达已将电量扩充至3至7度电，为整车厂提供了更大的选择余地。
半固态和固态，有啥区别？
好些半固态电池于去年被应用到车辆上，其安全性相较于液态的更好，然而邓杰清晰地表明：“半固态仍旧存有电解液，无法达至全固态的安全级别。”欣旺达在半固态领域已有产品应用于无人机方面，全固态电池目前正处于A样验证的阶段，尚在进程之中。
写在最后
回到开头那个问题：充电会取代加油吗？
从技术上看，10分钟补能已经能覆盖绝大多数场景。
可是，真的要达成如同加油那般，在两三分钟之内就完成，或许并非是技术性质的问题，而是跟成本账目、用户需求账目相关的问题。
对平常的车主来讲，别被那些参数方面的噱头给带偏了原本的节奏，十分钟能够完成的事情，实在没必要为了那额外的四分钟去多花费本不该花的钱。
